CADA VIAJE DEL CERCANÍAS LLEVA TAN SOLO 40 VIAJEROS DE MEDIA

La Unión Vecinal Cesaraugusta pide a las administraciones un replanteamiento del transporte metropolitano de Zaragoza para reimpulsar el servicio de Cercanías de la ciudad. Urge acelerar los plazos para construir el apeadero de Goya-Gran Vía, y aumentar la capacidad ferroviaria de la ciudad para que puedan incorporarse nuevos servicios.

Zaragoza, 12 de febrero.- “El Cercanías de Zaragoza corre riesgo de inanición si no dedicamos esfuerzo económico y de planificación para mejorar, sobre todo, su accesibilidad al centro de la ciudad”. El presidente de la Unión Vecinal Cesaraugusta, Manuel Ortiz, atestigua el estado de infrautilización que sufre el tren metropolitano. “Sin duda, es el sistema de transporte colectivo con mejores posibilidades para la ciudad y su área metropolitana”, refiere Ortiz, “pero no en el estado en el que ahora está, ni con las infraestructuras de que dispone”.

Hecho que se vuelve a atestiguar ante las cifras de ocupación registradas por RENFE para los servicios diarios que se prestan entre Casetas y el Príncipe Felipe. Durante 2009, un total de 281.170 viajeros han utilizado los nuevos trenes Civia que prestan servicio en la línea de RENFE Cercanías Zaragoza, inaugurada en julio de 2008. Esto supone una ocupación diaria de apenas 770 viajeros; repartidos entre la veintena de trayectos que cubren la ruta cada día, da como resultado que cada convoy es utilizado apenas por 40 vecinos de Zaragoza. “Semejante récord negativo no es de recibo en una ciudad con millón y medio de desplazamientos diarios”.

Máxime cuando los seis primeros meses de vida del Cercanías, en 2008, arrojaban cifras mucho más dignas “no sólo atribuibles a la Expo”, matiza Ortiz. Entre junio y diciembre de 2008 se registraban 1.300 viajeros todos los días, casi el doble de lo que se viene contabilizando en la actualidad. El problema es que “el Cercanías no es una solución para la mayor parte de la demanda de desplazamientos entre Casetas, Utebo y Zaragoza, que existe, así como la hay en otros grandes núcleos de la Zaragoza metropolitana”.

Y no es solución porque la necesaria estación céntrica, la de Goya-Gran Vía, “sigue en proyecto y sin una clara fecha de ejecución”, afirma el portavoz vecinal. Cierto que ya hay licitación en marcha, y que su ejecución se acompasará con las obras del tranvía, pero su construcción dependerá en buena medida de cómo avancen las citadas obras, algo imprevisible por la naturaleza de los trabajos. Y, en todo caso, “no veremos resultados al menos hasta 2012. Hasta entonces, el Cercanías sigue en precario”.

Aún con el apeadero de Goya, el servicio de Cercanías quedará limitado, porque sigue sin aprovecharse la capacidad ferroviaria existente para implementar nuevas rutas. En este sentido, las prolongaciones a Pla-Za o a Alagón son hoy imprescindibles. "Urge la planificación de nuevas infraestructuras en la ciudad capaces de multiplicar los trenes metropolitanos que surcan nuestra área metropolitana. Si no se hace, no podremos siquiera acercarnos a los objetivos del Plan Intermodal de Transporte y acabaremos con la viabilidad de un medio de transporte colectivo que es necesario en Zaragoza”. Finaliza Ortiz con otra cuestión: “¿Dónde queda el proyecto de RENFE y Adif para cambiar el ancho de vías de Zaragoza?”